也許是島國特殊的地理環境和生存環境所致，處于浩瀚大海包圍中的日本，使其呈現出一種既開放、又封閉，既遼闊、又狹窄的地理狀態，這種矛盾的地理狀態由此形成了日本人既排斥、又吸收，既抗拒、又服從，既自尊、又自卑，既勇猛、又膽怯，既愛美、又黷武，既粗魯、又文明的國民特性，體現在工業上則是既自然、又人工。

一直聽說日本的工業技術很牛，今年自己真正的切身體驗到了這點，一根螺絲釘，竟然也能體現出日本的工業技術。講個故事，90年代末期，某軍工廠轉產民用汽車，當時和日方談判引進了車型。當時中方軍工設計人員覺得日方的圖紙很簡單，中國應該很容易就國產化生產出來。結果卻大相徑庭，汽車的所有配件，如果全部采用國產的標準，竟然故障率大增。其中，一個螺絲釘就占據了問題的很大比例。

在一輛汽車中，要用成千上萬個螺絲螺母，其中大部分是通用的標準件，即符合標準的緊固件。中國的標準代號為GB，對標準件的要求與日本的JIS標準沒有什么兩樣。生產機械零件，不可能像標準就是規定零件的實測指標必須在規定的范圍之內。

比如，一個M6螺桿的外徑公差范圍就規定在5.974毫米和5.794毫米之間，另外對內徑、牙距、材質，表面處理等指標都有明確的規定。在日本，幾乎找不到不符合規定的標準件，不合格的零件根本賣不出去。因此，有關廠家經過不斷的努力，從生產階段就幾乎杜絕了殘次品的出現。而且，通過充分的競爭，在日本市場上的標準件都非常便宜。

再來看看中國市場，可以說沒有哪個型號的標準件是找不到不合格品的。有些整車廠家在市場上采購零件回來后，通過全檢才采用，但無法杜絕不合格的零件。知名品牌的合資汽車廠為確保質量，不能從市場上采購零件，就只好訂做了，從原材料一直到表面處理，一路上跟蹤下來，小小的螺絲螺母就耗費了不少成本，其他零件也多是這種情況，累積下來，整車的成本就提高了。

我小時候老在父親上班的軍工廠玩，印象中的螺絲釘是是很微不足道的小東西，記得當年在廠里玩的時候每天都會有很多螺絲釘扔在地上，自己就拿去玩，感覺這東西就像小時候用的火柴一樣，能點著火就行，也沒個好壞的概念。但是這次看切割測試才發現，原來工藝質量通過一根小小的螺絲釘體現的這么透徹，據后來工作人員的介紹引得全廠震驚的那根小小的日本螺絲，竟然有100多年的歷史，這就是日本工業的牛人之處。

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