螺接是用于連接兩個較薄的零件，在被連接件上開有通孔，通過螺栓與螺母螺紋連接使零件緊密連接的一種工藝，為方便實際操作，螺桿與孔之間有一定間隙，結構簡單，裝卸方便，是汽車行業常用的一種連接方式。

而根據結構形式、材料差異、功能需求等螺接的結構形式主要分為 7 種。

此種結構螺栓與螺母與被連接件在最初是各自獨立的，利于拆卸，對于螺栓螺母的選擇靈活性更強。

螺接結構圖

鈑金開孔：通常第一層鈑金開孔大小為螺栓直徑+0.5，第二層在第一層開孔大小基礎再增加1mm。（不同主機廠因生產能力開孔有一定差異）

此種結構凸焊螺母與鈑金預先組成組件，如下圖斷面，凸焊螺栓的凸出點會與鈑金結合一體，然后與螺栓連接。

此種結構主要用于一側以無空間或一側已經安裝困難部位，如頂蓋四層板處、座椅橫梁等區域。鈑金開孔方式與結構形式1相同。

凸焊螺栓實物及斷面圖

鈑金開孔方式與結構形式1相同

凸焊螺栓分為端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓，承面凸焊螺栓需要開孔，凸焊螺栓底孔統一定為(M+0.5)，適用于安裝件緊密貼合與鈑金的部件，端面凸焊螺栓不需要鈑金開孔，適用于安裝件無需緊密貼合與鈑金的部件。凸焊螺栓部分車型應用在前圍板處、前縱梁等位置。

凸焊螺栓圖

隨著車身鋁材的應用，熱連接無法實現連接，進而對于鋁材結構目前螺接無法通過凸焊，主要有以下幾種。

螺母預先通過壓力壓入鈑金預置孔內，預置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，然后螺栓與壓鉚螺母組合使得鈑金連接的一種結構方式，連接強度受壓鉚螺母形式影響較大。

特點：一側鈑金為平，一側凸出較大（螺紋側）

壓鉚螺母細節圖

拉鉚螺母通過胡克定律預先與鈑金構成組件，再與螺栓結合進而實現連接的一種結構形式，拉鉚螺母鈑金孔通常為M-0.5mm，在鋁車身應用在各個部位。

特點：二側鈑金都不平，螺接側凸出約1.5mm。

該結構與結構4方式相同，只是把壓鉚螺母換成壓鉚螺栓，對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求

壓鉚螺栓細節圖

該結構與結構5方式相同，只是把拉鉚螺母換成拉鉚螺栓，對于螺栓螺母的選擇主要還是取決于功能需求以及對手件等需求等。

拉鉚螺栓細節圖

在車身應用上，拉鉚數量總是大于壓鉚，這是為什么呢？

主要是因為拉鉚可以應用在成品和半成品上，而壓鉚必須應用在薄板上，成品后無法使用，在車身組裝過程拉鉚的限制因素更少，操作更方便且功能滿足，搜易拉鉚數量總是更多余壓鉚。

普通螺接不受材料影響，但需要兩側都具有充足的空間，主要應用在防撞梁這種空間較大部位。

而對于凸焊類緊固件在鋼制區域具有廣泛應用，僅需要一側空間就滿足要求，方便與在總裝過程的各個部件的安裝，而隨著車身材料的發展壓鉚類緊固件及拉鉚類緊固應用逐漸增多，但壓鉚對空間的需要較大，而拉鉚僅需要單側空間，對于封閉結構或空間下狹小區域拉鉚占有特別重要的地位。

對于7種結構形式，根據功能、材料、生產、空間等各方面因素應用在不同區域。